Vollgasfestigkeit

Ok ein versuch dich nicht dumm sterben zusehen
Also LKWs drehen normalerweise nicht so hoch wie deiner ... die haben Motore die über 500.000 km halten sollen ... und die fahren auch nur im oberem optimal bereich . die lkws könnten schneller als 90 ... aber sie dürfen nicht . würde an deiner stelle auch mim vollgas etwas aufpassen , denn der verschleiss bei deinem ist dann etwas grösser .

MfG Chester

 

Rechne doch einfach, wieviel Weg der Kolben im Brennraum macht (bei 4200 und 3750 U/min). Dann staunste!
Was mehr verschleisst ist eh klar...
Dazu kommen noch höhere Massenkräfte.

 

Also heutige LKW-Motoren (Fernverkehr) sollten locker über 1 - 1.5 Mio.Km halten !!!

Und beim LKW fängt der rote Bereich so etwa bei 1800 - 2200 U/min an, je nach Typ und Motor.

Ein LKW fährt bei 90 Km/h KEINE Vollast. Moderne LKW's würden ohne Abriegelung locker über 150 Km laufen, wenn man sie denn lassen würde. Spreche jetzt von MB-Actros 480 / 530 / 540 / 570 / 580.
Wir hatten mal vor rund 10 Jahren einen MB-SK bei Mercedes Mannheim auf dem Prüfstand, der war anders bedüst und elektrisch durch MB-Versuchsabt. verändert. Result war damals: über 500 PS und Prüfstandsgeschwindigkeit (OHNE Luftwiederstand !!!) bei 163 Km/h

Ein LKW benötigt auf ebener Strecke, wenn auf 85 Km/h beschleunigt wurde gerade mal noch ca. 75 PS seiner Leistung um diese Geschwindigkeit zu halten. --> Aussage, stammt von MB-Instruktor aus dem Ausliefer-Center in Wörth.

 

Ein Mercedes-Motor der nicht vollgasfest ist wäre eine Fehlkonstruktion

 

vollgas ist nach meinem dafürhalten drehzahlanschlag und nicht gaspedaldurchgetreten ...

"... mit dem vierten Gang mit 70 km/h und 2500 Umdrehungen mit Vollgas rauffahr ..."

im vierten bei 2500 umdrehungen fährt man nicht vollgas
sondern "voll gas gegeben", und das schadet sicher
niemandem, ausser dem geldbeutel,
vor allem wenn man einen verGASermotor hat,
der dosiert nämlich die spritzufuhr nicht so schön wie
eine einspritzanlage.

alles klar ?!

 

Zu 2) wenn er aber an einer Steigung langsam fährt, dann gibt er wirklich alles, 2-3 mal runterschalten und versuchen, möglichst gut hochzukommen ;-) Ich spreche z.B. von den berühmten Kassler Bergen, dort sieht man das ja zu jeder Minute, gerade ältere LKW's quälen sich mit 60-70 km/h da hoch, so manch ausländischer noch weniger ;-) Die neueren müssen zwar auch Powern, gerade wenn sie beladen sind. Aber der Actros in guter Motorisierung hat da eher weniger seine Probleme, kommt auch immer auf das Getriebe und die Abstufung dran an.

Mit dem Setra S 415 HD, OM 457 LA mit 422 PS und ZF 12-Gang AS-Tronic eine größere Ansteigung: Gaspedal voll durchgedrückt, 2x manuell runtergeschaltet, bei ca. 2200 Umdrehungen, dann geht er leer (!) mit ca. 95 km/h da hoch. Beladen möchte ich das nicht sehen. Also ab S 415 HDH eigentlich nur noch den OM 502 LA (16l Hubraum, 1900 bzw. 2100 NM Drehmoment) und 435 PS bzw. 476 PS. Oder die AS-Tronic weglassen. Aber das war ja mehr Off-Topic, als alles andere... ;-)

 

vollgas ist drehzahlmax bei durchgetretenem gaspedal,
mehr nicht. entsprechend ist vollgasfestigkeit
die zu erwartende lebensdauer bei drehzahlmax,
in welchem gang auch immer.

wenn ich irgendwo im drehzahlbereich darunter
voll aufs gas gehe, gebe ich zwar voll viel gas,
aber das wird dem motor nicht viel ausmachen.
über die schon besagte einspritzpumpe
ist die maximale menge an kraftstoff sowieso begrenzt.

meinetwegen nennt "das gaspedal durchtreten" im unteren
drehzahlbereich auch vollgas, was den motor belastet sind
aber i.d.r. hohe drehzahlen und nicht der stand des gaspedals.

 

Das stimmt so auch nicht. Volllast (also durchgetretenes Pedal) im kalten Zustand kann den Motor manchmal mehr belasten als 100km am Drehzahlbegrenzer, da der Schmierfilm reissen kann und selbst wenn er das nicht tut die Belastung für die kalten Pleuel enorm ist. Leider wissen das die wenigsten und fahren nach dem Kaltstart richtig schön mit wenig Umdrehungen aber voll durchgelatschtem Pedal und denken noch sie tuen dem Motor was gutes
"Untertouriges" (Also unter der Leerlaufdrehzahl oder Vollast nur knapp darüber) laufen belastet übrigens auch die Kardanwelle sehr..

 

gut, da hast du recht,
aber kalte autos kwält man sowieso nicht.

 

Hallo "cayron",

Vollgas ist nicht identisch mit Drehzahl. Das sind vollig verschiedene Dinge. Man kann bei niedriger Drehzahl mit Vollgas fahren. Und man kann auch mit wenig Gas u. trotzdem hohen Drehzahlen fahren.

Übrigens sind sehr niedrige Drehzahlen mit Vollast, für dem Motor genauso "unangenehm" wie sehr hohe Drehzahlen. Am "wohlsten" fühlt sich der Motor, in der Mitte seines Drehzahlbandes, vor allem dann, wenn man nicht ganz Vollgas gibt.

Grüße
Goldfinger