Vorstellung meines W213

Wie hier schon angekündigt, jetzt eine Kurzvorstellung meines Neuen Gebrauchten.
Sprich es geht von hier weiter: Autokauf bei Mercedes, wie geht das eigentlich?

Es ist wie gesagt ein E300de geworden.
Der Neue ist rund 10 Monate alt und hat knapp 13.000km auf der Uhr.

Nachdem ich von meinem ersten S204 unfreiwillig vor gut 4 Jahren geschieden wurde (was ein echtes Wunschauto war), habe ich meinen zweiten S204 vor allem deshalb gekauft, weil der ein richtig gutes Angebot war und ich auch nicht so richig wusste, was es sonst werden soll. Allerdings war der schlecht ausgestattet und war deshalb nur als Übergangslösung gedacht. Naja, wie das mit Übergangslösungen so ist, die dauern manchmal etwas länger, was wohl erstens daran lag, dass das Fahrzeug gar keinen Kummer gemacht hat und ich zweitens nicht wusste, was ich sonst kaufen soll. Das änderte sich nun mit dem Angebot eines Plug-In Diesel Hybrids.
Tendenziell wäre ich eigentlich eher wieder bei einer C-Klasse gelandet, aber den C300de gibt es erst sehr frisch und wenn es ihn als Jahreswagen gibt, dann ist wohl auch schon der 206 am Markt. Darum lieber eine E-Klasse.

Motor/Antrieb:
Warum eigentlich Diesel und Elektro? Für mich die ideale Kombination und zwar nicht zwingend im Zusammenspiel, sondern vor allem einzeln. Einfach weil das war der Diesel schlecht kann, der E-Antrieb gut kann (Kurzstrecke) und das was der E-Antrieb schlecht kann (Langstrecke), der Diesel wirklich gut hinbekommt. Und beides fahre ich nicht unerheblich (ich denke ich werde auf fast 50% rein elektrische Fahrstrecke kommen bei meinen 20-25tkm/Jahr).
Was mir vor allem bei der Probefahrt aufgefallen war, der Diesel ist unglaublich leise gegenüber meinem Vorgänger. Ich musste echt teilweise hinsehen, ob Drehzahl da ist, um zu sehen, läuft der Diesel oder nicht. Ob das nun eine Motorengeneration weiter ist, ein frischer Motor oder bessere Dämmung eine Klasse höher ... keine Ahnung, wahrscheinlich ein Mix daraus.
Aber ansonsten macht das Auto natürlich auch richtig Laune. Tritt man das Gaspedal durch, dann geht es echt ab. Kein Vergleich zu meinem Alten.
Der Verbrauch rein elekrisch wird nicht ganz so niedrig ausfallen. Das liegt wohl vor allem daran, dass hier das Wandlergetriebe auch mit bewegt wird. Das bringt zwar klar performance (auch ein E-Motor ist mit Getriebe, welches Gangstufen besitzt flotter), aber schlechter vom Wirkungsgrad her. Da ich den Strom aber deutlich günstiger beziehen kann als der Normalbürger, relativiert sich das.

Fahrwerk:
Das ist nicht mein Steckenpferd. Es ist gut, aber spontan war der Alte auch gut und der Neue ist es auch.

Ausstattung:
Meine Must-Have Liste hatte ganz klar Avantgarde Interrieur/Exterrieur drauf (noch besser AMG, was es geworden ist), Multi-Beam-LED, Comand und den Widescreen. Dazu auch noch ein gutes Stück weit DAB beim Radio und die Fahrassystenzpakete. Alles ist dabei. Das Fahrzeug ist wirklich ordentlich ausgestattet (knapp 20.000€ Sonderausstattung und diese liegt sehr dicht an dem, was ich auch bestellt hätte). Dazu kommen natürlich noch "Kleinigkeiten" an Ausstattung, wie Sitzheizung, klappbare Rücksitze usw., die aber nicht fehlen darf. Das ist aber alles da

Ansonsten brauche ich noch klar eine Eingewöhnungsphase. Und das ist anders, als bei all meinen Vorgängern. Die Möglichkeiten an Einstellungen un Co. sind extrem. Da braucht man echt ein kleines Studium, aber ich liebe das und werde es nutzen.

Die kleinen Nachteile: Die E-Klasse ist ganz schön breit und der Platz in der Tiegarage begrenzt. Auf der anderen Seite ist eine aktuelle C-Klasse auch gewachsen. Und mein Nachbar bringt seinen X7 auch unter und der ist noch mal eine andere Hausnummer. Dazu der nicht sehr üppige Kofferraum nur auf Golf-Niveau aufgrund des Akkus. Auf der anderen Seite sind wir nur zu zweit und ich kann mich nicht wirklich errinnern, wo das mal zum Problem geworden wäre.

Von daher: Ich bin zufrieden und werde weitere Eindrücke schildern.
Anbei noch ein paar Fotos.

 

Danke.
Nein, das sind die Sommerräder. Die Übernahme hatte sich ein paar Tage mehr hingezogen (auf meinen Wunsch), weil ich vor einer Woche noch im Skiurlaub war (auf über 1600m) und keine Lust hatte auf Winterräderrädern zu übernehmen, um dann zwei Wochen später wieder Räder zu wechseln.

Die Steckdose ist schon eingeplant. Die Dienstwagenregelung sorgt sicher dafür, dass viele Plug-Ins nahezu niemals die Steckdose sehen. Das glaube ich durchaus. Aber im privaten Zweitbesitz sieht das meiner Meinung durchaus anders aus. Denn da macht es einfach keinen Sinn sich ein solches Fahrzeug zuzulegen, wenn man es nicht auflädt.
Davon abgesehen ist der auch ohne zu laden durchaus etwas sparsamer als der reine Verbrenner gleicher Leistungsklasse.

 

Ich bin noch nicht an die Grenze gestoßen, aber ich denke mal in der Praxis werden es um die 40km werden.

 

Jep, der Kofferraum ist schon etwas eingeschränkter aufgrund der Batterie. Daher gibt es auch kein Reserverad/Notrad mehr.
Und richtig, geladen wird an einer ganz normalen Steckdose.

 

Noch mal ein kleines Update:
Der Stromverbrauch (und damit auch die Reichweite) sind stark abhängig von der Außentemperatur (noch böser als beim Diesel).
Die Normreichweite von gut 50km sollte aber bei Temperaturen über 20°C machbar sein, bei echter Kälte gehen bestimmt nur 35km und weniger. (bei knapp über Null morgens bin ich so bei rund 40km).

P.S.: Ganz nett ist, dass ich nur auf mein Handy sehen muss und sehe wie das Auto lädt.
Ich muss eh noch mal runter, aber sehe so schön, wann voll ist (und stöpsle dann auch gleich ab, dann brauch ich das nicht morgen früh machen).

 

Ein weiteres kleines Update:
Die ersten 1000km sind absolviert (nicht viel in der langen Zeit, das war anders angedacht). Aber "dank Corona" praktisch ausschließlich elektrisch.
In der Signatur zeigt Spritmonitor erst einen Dieselverbrauch an, wenn eine Betankung (Erstbetankung ausgenommen) vorgenommen wird. Aber der Dieseltank steht immer noch bei 96% (warum nicht bei 100%? Ein kleiner Test, dazu vier Fehlbedienungen, aufgrund der Diesel angesprungen ist und dann noch 2 Strecken wo es grade so nicht ganz elektrisch gereicht hatte).
Ich bin gespannt, am Donnerstag geht es zur Schwiegermutter, 2x 150km, was das so ergibt.
Aber es zeigt sich für mich immer mehr, sowohl der E-Antrieb, wie auch Dieselantrieb sind extrem temperaturabhängig. Beide zu befeuern kostet erst mal, ich denke aber auf einer Langstrecke macht das wieder richtig Spaß.

P.S.:
122 e-PS wirken echt wenig, aber sind eine andere Welt. Das ist auf dem Papier das gleiche Leistungsgewicht pro PS wie der Erdgas Up besitzt, aber es fühlt sich vollkommen anders an (und ist auch anders). Denn der übersetzte E-Motor arbeitet halt mehr als gerne am Leistungsmaximum, aber wer macht das laufend mit einem Ottomotor? Darum ist diese 2 Tonnen E-Klasse elektrisch echt viel angenehmer zu fahren, als ein auf dem Papier gleich starker Verbrenner. Wie das im Vergleich bei einem unübersetzenden E-Auto aussieht, da bin ich aktuell überfragt.