Zusatzinstrumente A-Klasse

Hi,

leider ist die A-Klasse ja nicht gerade üppig mit Instrumenten ausgestattet. Ich habe deshalb einige Instrumente nachgerüstet.

Untenstehend eine Anleitung zur Nachrüstung der Zusatzinstrumente:

MB-Treff.de | Anleitungen | A-Klasse (w16 | Zusatzinstrumente für Öldruck/-temperatur und Spannung

 

In meiner Beschreibung habe ich vergessen zu erwähnen, wie man das Voltmeter anschließt.

Am einfachsten ist es, man schließt den Plusanschluß des Voltmeters zusammen mit den Plusanschlüssen des Öldruckmessers und des Öltemperaturmessers an die Schaltplusleitung, die zum Radio geht, an. Die Masseleitungen der Instrumente verbindet man mit je einem Kontakt der Glühlampen und legt sie auf die Masseleitung des Radios. Die nun noch freien Kontakte der Lampen verbindet man und legt sie auf das Beleuchtungskabel des Radios.

Möchte man ein Amperemeter anschließen, so muß man dies in die Leitung zur Batterie einschleifen. Zu diesem Zweck nimmt man den Pluspol der Batterie ab und führt diesen zum Meßwiderstand des Amperemeters. Die andere Seite des Widerstandes wird dann mit dem Pluspol der Batterie verbunden. Das Amperemeter, das ja auch nichts als ein Voltmeter ist, zeigt nun die Höhe und die Richtung in der der Strom fließt an. Fließt nun ein Strom zur Batterie, so schlägt der Zeiger zur Plusseite aus, fließt er aus der Batterie heraus, so schlägt er zur Minusseite. Achtung: bei Anschluß neu zu verlegender Kabel unbedingt auf den richtigen Querschnitt achten! Hier fließen beim Starten des Motors locker mal so um die 100A bis 200A aus der Batterie zum Anlasser!


Viel Spass beim Einbauen

 

Hi Micha,

ein Amperemeter benötigt man eigentlich nicht. Das Voltmeter zeigt auch, ob die Batterie geladen wird. Und vor allem, wie hoch die Kapazität ist. Das Voltmeter zeigt ohne Generator 12V, mit Generator 14,4...15V. So sieht man also eindeutig, ob die Lichtmaschiene die Batterie läd.

hotw hat aber recht: die Temperaturanzeige ist schon wichtig. Besonders, wenn wie bei mir, die Warnlampe angeht, und man nicht weiß, woher der Fehler kommt. Bei mir war mitten in Paris das Lüftersteuergerät defekt. Wenn ich nicht die Heizung auf Volldampf gestellt hätte, wäre womöglich der Zylinderkopf gehimmelt worden! Ich setze zwar nur ein Öltemperatur Meter ein, das zeigt aber auch die Temperatur des Motors an. Und wenn die Anzeige bei 170°C steht, dann weiß ich auch, das der Wagen kocht!